Per què s'escalfa el motor pas a pas de la màquina de gravat publicitari?
1. Per a tot tipus de motors pas a pas, l'interior es compon de nucli de ferro i bobina de bobinat. El bobinatge té resistència i la potència generarà pèrdues, que són proporcionals al quadrat de la resistència i el corrent. Això és el que sovint anomenem meteorit de coure. Si el corrent no és una ona DC o sinusoïdal estàndard, també es produirà una pèrdua harmònica; el nucli de ferro té histèresi L'efecte de corrent de Foucault també produeix pèrdua en el camp magnètic altern, i la seva mida està relacionada amb el material, el corrent, la freqüència i la tensió, que s'anomena pèrdua de ferro. Tant la pèrdua de coure com la pèrdua de ferro es manifestaran en forma de calor, que afectarà l'eficiència del motor. Els motors pas a pas generalment persegueixen la precisió de posicionament i la sortida del parell. L'eficiència és relativament baixa, el corrent generalment és relativament gran i el contingut harmònic és alt. Els motors de corrent altern són greus.
2. El rang raonable d'escalfament del motor pas a pas El grau admissible d'escalfament del motor depèn principalment del nivell d'aïllament intern del motor. El rendiment d'aïllament intern es destruirà a alta temperatura (per sobre de 130 graus). Així, sempre que l'interior no superi els 130 graus, el motor no es farà malbé i, en aquest moment, la temperatura de la superfície serà inferior als 90 graus. Per tant, és normal que la temperatura superficial del motor pas a pas sigui de 70-80 graus. El mètode senzill de mesura de la temperatura és útil amb un termòmetre puntual, i també es pot valorar aproximadament: podeu tocar-lo amb les mans durant més de 1-2 segons, i no superi els 60 graus; només el podeu tocar amb les mans, uns 70-80 graus; , després més de 90 graus.
3. L'escalfament del motor pas a pas canvia amb la velocitat. Quan s'utilitza la tecnologia d'accionament de corrent constant, el corrent del motor pas a pas es mantindrà relativament constant a velocitats estàtiques i baixes per mantenir una sortida de parell constant. Quan la velocitat és alta fins a cert punt, la força contraelectromotriu interna del motor augmentarà, el corrent disminuirà gradualment i el parell també disminuirà. Per tant, la generació de calor causada per la pèrdua de coure està relacionada amb la velocitat. En general, la calor és alta a velocitat estàtica i baixa, i la calor és baixa a alta velocitat. Tanmateix, el canvi de pèrdua de ferro (tot i que representa una petita proporció) no sempre és així, i tota la generació de calor del motor és la suma de les dues, de manera que l'anterior és només una situació general.
4. Encara que l'escalfament del motor generalment no afecta la vida del motor, no és necessari per a la majoria dels clients. Tanmateix, la febre severa pot tenir alguns efectes secundaris negatius. Per exemple, els diferents coeficients d'expansió tèrmica de diverses parts dins del motor provoquen canvis en l'estrès estructural i petits canvis en el buit d'aire intern, que afectaran la resposta dinàmica del motor i perdrà fàcilment la sincronització a altes velocitats. Un altre exemple és que algunes ocasions no permeten l'escalfament excessiu del motor, com ara equips mèdics i equips de prova d'alta precisió. Per tant, l'escalfament del motor de la màquina de gravat publicitari s'ha de controlar segons sigui necessari.
